Falar de carro pequeno e médio, entre Fox e Polo, é licença poética. Os dois têm a mesma distância entre os eixos, os mesmos números de consumo (segundo a Volkswagen) e, no teste do Cesvi, conseguiram o mesmo índice, um ótimo 10. Não é acaso. O Fox nasceu como a versão tupiniquim do Polo (daí o nome do projeto, Tupi). A diferença é o acabamento.

Veja a foto das trancas dos dois porta-malas no final da página: nenhum carro nacional tem essas ferragens tão expostas quanto o Fox e nenhum é tão discreto quanto o Polo. O painel de porta do Polo é forrado com tecido e tem puxadores diferentes: o do carona é diagonal, mais fácil de pegar, para facilitar o abre-e-fecha, e o do motorista é horizontal, para deixar os comandos de vidro elétrico no lugar ideal. O painel de porta do Fox é uma placa de plástico reto e o comando do vidro elétrico fica onde está para cobrir o buraco da manivela. (O trio elétrico é opcional nos dois e custa quase o mesmo.) O Polo custa 4 000 reais a mais, mas traz de série o ar-condicionado que, no Fox, sai por... 4 400 reais. O pacote de peças do Polo é 3% mais caro e o seguro está 4% mais barato.

Na propaganda, o Fox se orgulha do espaço interno. Atrás, pode ser; mas na frente... Consideradas essas duas versões, a vantagem é do Polo. O Fox é 5 centímetros mais alto e tem ajuste de altura no banco, mas o motorista não pode usá-lo plenamente. O cinto de segurança é fixo e, se você subir muito, ele deixa de correr por cima do ombro. O teto do Polo é alto o bastante para gente com mais de 1,90 metro e todos os ajustes (altura de cinto, altura e distância de banco, altura e distância de volante) vêm de série. A posição de dirigir define as personalidades diferentes dos dois irmãos: no Fox o motorista senta mais como numa cadeira de casa, com visão panorâmica, bom para o trânsito da cidade. O Polo é mais baixo e faz a pessoa sentir-se parte do carro - ótimo para quem gosta de dirigir esportivamente.

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