Ford Ka 1.0 flex x Ford Fiesta 1.0 flex

Parece que a culpa foi da Ivete Sangalo. Ou da Cláudia Leitte, ainda não investigamos direito. A Ford diz que foi por causa do Carnaval que os emplacamentos do Fiesta hatch caíram 40% em fevereiro, o primeiro mês cheio de vendas do novo Ka e mais recente levantamento divulgado pela Fenabrave. A montadora afirma que os operários da fábrica de Camaçari (BA) tiveram 15 de folga e folia, enquanto o pessoal de São Bernardo do Campo (SP) dava duro para entregar as encomendas. O resultado a gente vê no ranking de vendas da página 148: o caçula subiu 35 posições rumo ao décimo lugar, com 4 073 carros, ultrapassando o Fiesta hatch, que vendeu apenas 3 398 unidades e caiu seis posições, até a 14ª colocação. A dança sincronizada dos dois pequenos Ford (um vai, outro vem) pode ter sido apenas motivada pelo Carnaval, mas é fato que essa disputa dá samba em qualquer época do ano. O Ka foi lançado em janeiro, mas é difícil dizer que o Fiesta, reformado em fevereiro de 2007, tenha perdido o cheiro de novidade. Os dois têm o mesmo motor: 1.6 flex ou, na versão mais vendida de ambos, 1.0 flex. O Fiesta é maior, mas o Ka cresceu tanto que já não faz mais parte do bloco de acesso: é mais comprido que Palio, Corsa e Fox e tão largo quanto os três. A grande diferença entre os dois irmãos da Ford é mesmo o número de portas: duas no Ka, o dobro no Fiesta.

Adicional de pluviosidade
Outra diferença é o preço: por 31 140 reais, o Fiesta traz conta-giros (que o irmão só oferece no pacote completo), além de banco traseiro bipartido, termômetro de motor, aviso de faróis acesos e cintos com ajuste de altura. São itens que estão acima do repertório dos carros de entrada, mas, antes disso, o Fiesta merecia ganhar um conjunto de limpador e desembaçador traseiro (que é cobrado à parte: 650 reais). Com mais 255 reais, você compra ar quente e ganha o direito de enxergar através das janelas nos dias de chuva.

O Ka faz melhor uso do seu dinheiro: lembrete automático de revisão, alarme e trava elétrica por controle remoto estão incluídos no valor inicial de 25 190 reais. O tal "kit visibilidade" vem num pacote de 1 200 reais, com direito a vidros elétricos tipo um-toque que também fecham no controle. O preço do Ka está tão mais camarada que, se você pedir ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, ele passará a 30 790 reais. Menos que o Fiesta básico. E este, com os mesmos equipamentos, chegará a 36 670 reais.

O seguro do Fiesta está mais barato, mas, segundo as cotações da corretora Nova Feabri, você levaria 196 anos para recuperar a diferença de preço paga na compra do carro. A cobertura completa (no perfil de condutor adotado pela QUATRO RODAS, descrito no site) do Fiesta está 30 reais mais barata: 2 234 reais, contra 2 264. Carros recém-chegados custam a estabilizar seu valor de seguro e, por enquanto, a apólice do Ka está cara. Como o valor segurado é menor, tenderia a custar menos. Os testes de colisão feitos pelo Cesvi mostram que, pelo menos em acidentes de trânsito, o Ka se esforça para dar menos despesa: conseguiu índice 13, contra 18 do Fiesta.

Mas até agora só falamos de números. Eles são importantes em carros de entrada, mas qualquer zero-quilômetro é caro. Os dois Ford precisam fazer o motorista sentir-se bem. O Fiesta é mais carro, mesmo sem o painel de duas cores ou o console entre os bancos, opcionais que equipam o modelo das fotos. É caprichoso em detalhes visíveis como faróis e lanternas, além do acabamento interno com plásticos de melhor qualidade, cobrindo a lataria.

Atração é visual, mas amor é cego
As montadoras costumam recorrer ao tato para diferenciar a categoria de seus carros. A Ford até que fez isso nos comandos do ar-condicionado (os botões giratórios do Ka lembram os de um brinquedo, moles e com posições mal definidas), mas esbarrou na vontade maior de cortar custos. Ou seja: são várias as peças em comum, que passam a mesmíssima sensação. É o caso das chaves de seta e do limpador, dos difusores de ventilação, dos botões no console e do mecanismo de engate da alavanca de câmbio. Curioso é ver que, no fim das contas, o Ka é melhor no "teste cego": seu volante é menor, mais macio e encorpado. Os bancos dianteiros abraçam melhor e têm tecido mais convincente no aplique central.

Abrimos novamente os olhos e achamos o Fiesta mais espaçoso. Mas, surpresa, o novo Ka é um engolidor de facas. Entra um adulto, dois adultos, uma criança e os três cabem lá atrás, com tanto espaço para os ombros quanto no Fiesta e 5 milímetros a mais de espaço para a cabeça. Claro que existe um certo incômodo no entra-e-sai, mas imagino que você queira cinco lugares apenas para dar carona de vez em quando. Para passear com a família, o motor 1.0 será fraco nos dois carros. Principalmente no Fiesta: 133 quilos mais pesado, ele sobe em primeira marcha ladeiras que seu irmão vence em segunda. Além de mais barato e gostoso de dirigir, o Ka é mais ágil. Tudo bem, o Fiesta é mais vistoso, mas alguém tem alguma dúvida de qual vale mais a pena?

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KA 1.0 - R$ 25 190
O Ka vem ao mundo com alarme e trava elétrica por controle remoto. E só duas portas.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
O Ka mudou, mas continua comunicativo e ágil. Compará-lo com uma boa referência em acerto de chassi, como o Fiesta, só reforça essa ótima impressão.

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MOTOR E CÂMBIO
Tem o que costuma faltar aos motores 1.0: torque em giro baixo. Graças a ele, o Ka não chega a ser uma lesma.

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CARROCERIA
O Ka virou um carro espaçoso. Nem todos acharam bonita, mas a boca baixa do portamalas (a 55 centímetros do chão) ajuda no embarque de bagagens pesadas. Não gostamos de estepe sob o carro.

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VIDA A BORDO
Parece que alguns porta-trecos (como aquele abaixo do rádio) foram encolhidos para evitar ciúme do Fiesta. Ainda assim, é razoável.

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SEGURANÇA
De positivo, travamento automático das portas. Falta ajuste de altura para os cintos e, como no Fiesta 1.0, não há opção de airbag ou ABS.

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SEU BOLSO
Cobra 19% menos que o Fiesta para fazer as mesmas coisas. Mesmo que um dia apareça o Ka quatro-portas, o duas-portas dificilmente será mico. No Celta, ele é maioria nas vendas.

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VISIBILIDADE

- Pontos cegos
A parte escura representa a área que o motorista não enxerga em manobras ou em movimento
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FIESTA 1.0 - R$ 31 140
O Fiesta básico é mais carro, mas é mais caro. Vale os 5 950 reais de diferença?

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
O Fiesta tem equilíbrio de sobra para o desempenho que o motor 1.0 proporciona.

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MOTOR E CÂMBIO
A carroceria pesada não deixa o motor aparecer. É uma surpresa ver que, apesar de mais pesado, o Fiesta bebeu menos.

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CARROCERIA
Ainda é o hatch 1.0 mais vistoso da rua. Mas em acabamento - uniformidade dos vãos de porta e arremate de plástico no rodapé dos vidros laterais - é inferior ao Ka.

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VIDA A BORDO
Isolamento acústico e plásticos melhores que no Ka, além de luxos como alerta de faróis ligados. Carroceria mais alta e quatro portas ajudam no entra-e-sai.

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SEGURANÇA
Bom: suspensão dócil, faróis dupla parábola e cintos dianteiros com ajuste de altura. Ruim: desembaçador e limpador são opcionais.

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SEU BOLSO
Sempre vendeu bem, mas, com a chegada do Ka, vale esperar pela redefinição de papéis. A ordem de prioridades, na divisão do que é item de série ou opcional, não faz muito sentido.

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VISIBILIDADE

- Pontos cegos
A parte escura representa a área que o motorista não enxerga em manobras ou em movimento

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Gráficos de torque e potência do Fiesta não divulgados pela Ford

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VEREDICTO
O Fiesta é mais carro? É, mas o Ka é 19% mais barato, mais bem equipado, cumpre as mesmas tarefas e tem proposta mais coerente: duas portas e motor 1.0 resolvem a vida de quem vai lotar o carro de vez em quando.

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